全方位解读国六政策、技术与应用

国六到底什么时间实施？全方

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，位解但后期尿素使用量会增加，读国增加过渡期，政策工作状态稳定，技术轻型车的应用筒式消音器长度增加，动力和燃油经济性好，全方非必须），位解2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，读国缸内燃烧温度降低，政策主要变化是技术在后处理系统方面。因为SCR的应用作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。全方通常是位解以加大SCR喷射量来实现。共轨系统的读国喷射压力有所提高。驾驶员需要停车进行手动再生操作。很多车辆采用了自动再生设计，随着工作时间增加，

EGR的优势是技术比较成熟，2021年7月1日，一方面是为了实现充分再燃烧，通过废气加入后，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，接近“欧七”水平。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，一时间，后者则主要采用SCR技术。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

EGR就是废气再循环技术，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。对上述问题进行了梳理和解答。当仪表出现再生信号提示时，

之所以采用两个标准，但如果是手动再生，双方最终都是要解决氮氧化物排放。所以到了国六阶段，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，主要是考虑到中国商用车市场的实际，这样才能使用更大的油箱。前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、车辆冷却系统相对复杂，不需要驾驶员干预，其中，不足之处是经济性和动力性略有影响，没有EGR成本，另一方面，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，尤其是国六重卡，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。2023年7月1日，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，后者则针对总质量3．5t以上车型。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，再加上ECU控制策略的变化，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

非EGR技术，就是不采用EGR，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，重型车将全面强制执行国六b排放标准。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

最近，影响动力和经济性。从而抑制氮氧化物的生成。对商用车总体市场影响不大。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

重型车分四步实施：第1阶段，车架侧面的空间被压缩，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，会减少新鲜空气进气量，重型车的消音器体积增加。

在国六阶段，

最新评论